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[实用新型专利]CN201520847474.X-一种发动机飞轮锁止器
申请人：东风汽车公司 申请时间：20151028发明人：杨军; 郭鹏; 王毅; 陈志军; 柯雪峰主分类号：B25B27/14 分类号：B25B27/14本实用新型涉及汽车发动机零部件安装工具领域，具体地指一种发动机飞轮锁止器。包括连接板；所述的连接板上设置有一与飞轮边缘贴合的圆弧形法兰面和两个垂直连接板的与发动机缸体上的通孔对应的定位柱；所述的法兰面上设置有不少于三个的向连接板外凸起的卡齿。本实用新型设置的法兰面上安装有多个均匀排布的卡齿，这些卡齿能够均匀的卡合在飞轮的齿轮上，多个卡齿增加了接触面积，受力面积增大避免了卡齿对齿轮的破坏，解决了现有技术存在的问题，且安装更为方便，锁止更为稳固，具有极大的推广价值。 -
[实用新型专利]CN201520237276.1-一种具有内置润滑油道的发动机飞轮壳总成
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20150420发明人：卢星; 李玉松; 袁群群; 杨慧婧; 雷宇; 余超主分类号：F16M1/026 分类号：F16M1/026本实用新型提供一种具有内置润滑油道的发动机飞轮壳总成，包括飞轮壳本体、飞轮壳幅板，由飞轮壳本体的右悬置向飞轮壳幅板内开一条斜油道，斜油道的终点对应与之装配的惰轮轴出油槽，并在终点处设进油道至飞轮壳幅板的背面；在斜油道的中部设过渡油道至飞轮壳幅板的背面，在飞轮壳幅板的背面由过渡油道向上开槽作为出油道，出油道的终点对应与之装配的后齿轮室进油槽。本实用新型的飞轮壳总成与后齿轮室装配后，所述的进油道的进油口通过装配关系与惰轮轴出油槽相对应，所述的出油槽的终点通过装配关系与后齿轮室的进油槽相对应，机油从惰轮轴出油槽流入后依次经过飞轮壳内的进油道、斜油道、过渡油道、出油槽后流到后齿轮室进油槽，从而对发动机后端零件进行润滑。 -
[实用新型专利]CN201520170198.8-一种用于起动机缓冲齿轮冲击力的结构
申请人：东风汽车公司 申请时间：20150325发明人：周晓磊; 王文彬; 张丽珠主分类号：H01H50/30 分类号：H01H50/30; F02N15/06本实用新型公开了一种用于起动机缓冲齿轮冲击力的结构，包括带有电磁开关的启动机，其特征在于，所述电磁开关内包括动铁芯和设置在动铁芯两侧与其配合的骨架导向，所述骨架导向间形成动铁芯的移动通道，所述两侧骨架导向与动铁芯间设有阻尼结构。本实用新型结构简单、使用方便，降低起动机驱动齿轮对飞轮起动齿圈的冲击力，同时又不影响起动机驱动齿轮对起动齿圈的压入力。与普通起动机相比，该缓冲结构旨在控制动铁芯与骨架导向之间间隙形成阻尼结构，限制空气流量。 -
[实用新型专利]CN201420738346.7-一种U形连接结构的发动机飞轮
申请人：东风汽车股份有限公司 申请时间：20141128发明人：肖汉平; 余国强; 贾育恒; 谢德海; 李书伟; 杜安用; 金明; 张国波; 王润; 杜培念; 蔡长松主分类号：F16F15/30 分类号：F16F15/30本实用新型涉及一种U形连接结构的发动机飞轮，包括飞轮本体，所述飞轮本体一端面设置有用于与发动机曲轴后端法兰盘连接的法兰接口，所述法兰接口的外壁上设置有齿圈安装面，所述飞轮本体另一端面设置有用于与离合器连接的阶梯状离合器接口，所述另离合器接口边缘设置有沿飞轮本体轴线向外凸出的环形飞轮止口，所述飞轮本体中部设置有连接结构，所述连接结构以飞轮本体轴线为中心且横截面为U形的连接结构，在保证飞轮转动惯量的同时，减轻了飞轮重量，降低了整车的运行负载；并且与散热窗口一起加速了散热。 -
[实用新型专利]CN201420724880.2-适配双质量飞轮的离合器对中装置
申请人：神龙汽车有限公司 申请时间：20141127发明人：曾祥新; 胡德鲸; 王剑; 王桂荣; 冯勇; 董进宝主分类号：F16D13/58 分类号：F16D13/58本实用新型涉及一种适配双质量飞轮的离合器对中装置，涉及一种对中装置。包括离合器片和离合器压盘，所述离合器片和离合器压盘中心穿有假一轴，所述假一轴上套有中心螺栓，所述中心螺栓上套有对中盘，所述对中盘与离合器压盘之间通过均匀布置的固定杆连接。本实用新型避免受重力作用和假一轴与发动机曲轴间隙配合综合影响，保证发动机和变速箱合装后的同心度，进而增减少试验投入成本。 -
[实用新型专利]CN201420683678.X-一种九点五升工程机械发动机
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20141114发明人：何俊刚; 黄华; 陈双龙; 陈代飞主分类号：F02F1/00 分类号：F02F1/00; F02F1/16; F02F5/00; F02B37/00; F01N13/08; F02F7/00本实用新型提供一种九点五升工程机械发动机，包括发动机气缸体、缸盖、燃油供给系统、进排气系统，发动机气缸体内设6个气缸，6个气缸的排列方式是直列式，每个气缸包括气阀室、气门、活塞、燃烧室、连杆、凸轮轴、曲轴、油底壳、飞轮壳，其特征在于：气缸直径D＝116mm；活塞冲程S＝148mm；发动机的每个气缸的气门的数量为2，发动机总排量Vh＝9.5升，曲轴的曲拐半径为74mm。发动机的每缸活塞环数量为3。发动机的气缸套结构型式为湿式；发动机的冷却方式为水冷式。发动机进气方式为增压进气，采用大蜗壳高置HE500型增压器，增压器布置在缸体上部。发动机的燃烧室为直喷式。进排气系统设计大截面排气喉口、中置双通道排气管。气阀室采用一体式气阀室罩盖结构。 -
[实用新型专利]CN201320729655.3-一种汽车发动机后取力飞轮壳结构
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20131118发明人：秦红涛; 黄华; 李勇主分类号：F16M1/026 分类号：F16M1/026; F02B63/06本实用新型提供一种汽车发动机后取力飞轮壳结构，包括后取力飞轮壳主体、后取力安装板、花键驱动轴，在后取力安装板上设计有客户液压泵安装孔，在后取力安装板的四个角有四个客户液压泵固定孔；在客户液压泵安装孔的前端有环台与后取力飞轮壳主体上的驱动孔匹配，并插入驱动孔；在后取力安装板上客户液压泵安装孔的周围有与后取力飞轮壳主体的连接孔，通过螺钉与后取力飞轮壳主体连接。本实用新型的后取力安装板可以直接连接在现有的后取力飞轮壳主体上，而后端可以根据客户的不同接口来设计不同样的客户液压泵安装孔，提供符合客户需求的新型飞轮壳，从可以缩短开发周期和开发费用，从而实现驱动客户提供的液压泵。
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