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[实用新型专利]CN201620113765.0-基于钥匙进入信号的汽车灯光关闭装置
申请人：东风汽车股份有限公司 申请时间：20160204发明人：董庆大; 张哲凡; 吴明瞭; 李鹏艳主分类号：B60Q1/00 分类号：B60Q1/00; B60R16/02本实用新型公开了一种基于钥匙进入信号的汽车灯光关闭装置，它的位置灯继电器的线圈的一端通过位置灯开关连接蓄电池电源，另一端连接钥匙进入开关的一端，远光灯继电器的线圈的一端通过远光灯开关连接蓄电池电源，另一端连接钥匙进入开关的一端，近光灯继电器的线圈的一端通过近光灯开关连接蓄电池电源，另一端连接钥匙进入开关的一端，钥匙进入开关的另一端接地；位置灯继电器的常开触点的一端连接蓄电池电源，另一端通过位置灯组接地，远光灯继电器的常开触点的一端连接蓄电池电源，另一端通过远光灯组接地，近光灯继电器的常开触点的一端连接蓄电池电源，另一端通过近光灯组接地。本实用新型实现了钥匙离开时，汽车灯能自动关闭。 -
[实用新型专利]CN201521110675.8-具有充电均衡和保护功能的电动汽车蓄电池组充电装置
申请人：武汉华源既济电力设备工程有限公司 申请时间：20151228发明人：黄涛; 刘鹏主分类号：H02J7/00 分类号：H02J7/00本实用新型提供一种具有充电均衡和保护功能的电动汽车蓄电池组充电装置，包括整流电源、脉宽调制电路、逆变变压器和脉冲充电回路，其逆变变压器付边线圈个数与电池组的单体电池个数相同，每个逆变变压器付边线圈通过一个功率开关元件连接一个单体电池，每个单体电池连接一个充电控制保护器，充电控制保护器的输出连接功率开关元件的控制极；充电控制保护器包括一个双限比较器和一个R-S触发器，双限比较器的控制端Uin连接单体电池的正极，双限比较器的第一比较端c连接V0，V0单体电池的电压低于V0时说明蓄电池已有故障，双限比较器的第二比较端d连接V1，V1为单体电池的充电上限值，双限比较器的输出端U0连接R-S触发器的一个输入端，R-S触发器对应的输出端连接功率开关元件的控制极。 -
[实用新型专利]CN201520904635.4-一种电控发动机的集成式线束
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20151112发明人：李卓; 孙卫军; 杨光; 王立军; 朱娟娟主分类号：F02B77/00 分类号：F02B77/00本实用新型提供一种电控发动机的集成式线束，包括电控发动机主线束WR1、起动机线束WR2、发电机线束WR3、进气预热器线束WR4，将进气预热器保险FUSE1、蓄电池保险FUSE2和进气预热器继电器RELAY安装在发动机侧，在发动机侧相互连接好，将发动机与整车线束连接的多个不同位置的电源接口汇集到起动机线束WR2上，连接接口1，接口1与整车侧的蓄电池连接；将发动机侧的空调信号线WR5、起动机信号线WR6、发电机信号线WR7、进气预热器信号线WR8汇集到发动机主线束WR1上，由发动机主线束WR1汇集连接接口2，接口2分别与整车侧的仪表、钥匙开关、发电指示灯、控制设备连接。本实用新型减少了发动机与整车的线束接口数量，使得发动机线束设计模块化，降低整车线束设计种类和成本。 -
[实用新型专利]CN201520549789.6-一种并网储能型太阳能照明与充电一体化路灯
申请人：武汉日新科技股份有限公司 申请时间：20150727发明人：程曦; 余飞; 汪二刚; 黄小利主分类号：F21S9/03 分类号：F21S9/03; F21V23/00; F21V33/00; F21W131/103本实用新型涉及一种并网储能型太阳能照明与充电一体化路灯，结构为太阳能光伏组件安装在充电一体化灯杆顶端，路灯安装在所述充电一体化灯杆上部，智能控制系统、显示操作屏、刷卡结算模块、无线通讯模块、蓄电池、电网接入口和充电枪均安装在充电一体化灯杆中；太阳能光伏组件与智能控制系统相连，智能控制系统分别与路灯、显示操作屏、述刷卡结算模块、无线通讯模块、蓄电池、充电枪相连，智能控制系统通过所述电网接入口与公共电网相连。本实用新型将太阳能路灯和充电技术集成一体化，既能够实现路灯照明又能够实现充电，同时具备并网和储能功能，促进了空间资源和电力的集约化使用，有利于推动电动车和电动汽车的发展。 -
[实用新型专利]CN201520362955.1-车载静态电流检测装置
申请人：东风汽车股份有限公司 申请时间：20150529发明人：董庆大; 吴明瞭; 雷明星; 姜凯; 黎新; 陈晖; 王顺利; 王伟; 李良主分类号：G01R19/165 分类号：G01R19/165; G01R31/02本实用新型公开了一种车载静态电流检测装置，包括设有常开触点J1-1和常闭触点J1-2的继电器J1、蓄电池正极输入端VBAT、第一整流二极管D1、第二整流二极管D2、发光二极管D3、限流电阻R1、用于将整车静态电流转换成电压信号的转换模块U1、用于控制发光二极管D3开关的控制模块U2、蓄电池正极输入端VBAT以及汽车电控单元E等，本实用新型的提醒方式和级别可设定，在车辆使用过程中，对车辆熄火后蓄电池的放电电流进行检测，如出现静态电流过大，通过报警方式提醒用户进行漏电检查，避免蓄电池过度放电，影响车辆启动。 -
[实用新型专利]CN201520302821.0-轿车用蓄电池正极电缆线束
申请人：武汉恒通汽车线束有限公司 申请时间：20150512发明人：洪琪琪; 涂盛山主分类号：H01R31/02 分类号：H01R31/02; H01R27/00; H01R13/648; H01R4/02本实用新型公开了一种轿车用蓄电池正极电缆线束，涉及一种轿车用汽车零部件。它包括信号传输线缆、多个端口和多个接头，信号传输线缆上包裹有波纹管，多个端口均通过第一导线接地；多个端口包括第一空调压缩机端口、第二空调压缩机端口、第一主线束接线器端口、第二主线束接线器端口；多个接头包括发动机接头、第一启动机接头、第二启动机接头、蓄电池正极接头；第一空调压缩机端口、第二空调压缩机端口、第一启动机接头和第二主线束接线器端口均通过第二导线与第一主线束接线器端口连接；发动机接头和蓄电池正极接头均通过第三导线与第二启动机接头连接。本实用新型提高了产品的可靠性，不仅功能齐全，而且信号传输稳定，抗干扰能力强。 -
[实用新型专利]CN201520192487.8-电动汽车高压外接充电保护装置
申请人：东风汽车公司 申请时间：20150401发明人：魏海石; 田进; 苟斌主分类号：H02J7/00 分类号：H02J7/00; B60L3/00本实用新型提供了一种电动汽车高压外接充电保护装置，第一单向二极管的阳极电连接于电动汽车高压外接充电装置的直流充电指示电源信号输出端，第二单向二极管的阳极电连接于电动汽车高压外接充电装置的交流充电指示电源信号输出端，第一单向二极管和第二单向二极管的阴极均电连接于常闭继电器的线圈一端，常闭继电器的线圈另一端电连接于蓄电池负极，常闭继电器的触点一端电连接于蓄电池正极，常闭继电器的触点另一端电连接于常开继电器的线圈一端，常开继电器的线圈另一端电连接于蓄电池负极，常开继电器的触点一端电连接于蓄电池正极，常开继电器的触点另一端电连接于点火钥匙的输入端。本实用新型简化电路并保证充电过程中车辆不能行使。 -
[实用新型专利]CN201420838481.9-一种汽车双蓄电池控制电路
申请人：东风汽车公司 申请时间：20141225发明人：汪晖; 张赟; 于波主分类号：B60R16/02 分类号：B60R16/02; B60R16/03本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种汽车双蓄电池控制电路。它包括主蓄电池、副蓄电池、发电机、起动机、ST档开关、继电器、ACC档开关和车厢负载，发电机与起动机并联连接在主蓄电池正极，起动机输出端与主蓄电池正极之间连接有ST档开关，继电器激活线圈连接在发电机输出端与地之间，继电器常开触点两端分别与主蓄电池的接线端子和副蓄电池正极连接，ACC档开关连接在主蓄电池的接线端子与继电器常开触点之间，副蓄电池正极与车厢负载连接，主蓄电池与副蓄电池接地。本实用新型无需采用控制器，仅通过汽车点火锁的ST档开关和ACC档开关即可满足主蓄电池启动车辆，副蓄电池为车厢内提供照明和通风用电源这一用户需求，电路结构更为简洁。 -
[实用新型专利]CN201420844256.6-一种汽油机高温冷却水智能预警系统
申请人：东风汽车公司 申请时间：20141225发明人：秦龙; 徐凤; 郑建波; 黄永逸主分类号：G01K1/02 分类号：G01K1/02; H04L29/06; B60K35/00本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种汽油机高温冷却水智能预警系统。它包括冷却水控制模块、影音娱乐系统主机和智能手机，所述的冷却水控制模块上连接有发动机点火钥匙状态模块、冷却水温度检测模块、冷却驱动系统模块、蓄电池电量检测模块和高温预警系统检测模块，所述高温预警系统检测模块输出端通过CAN网络与影音娱乐系统主机连接。本实用新型增加了发动机水温过高预警的途径，使仪表不能正常使用时可以通过影音娱乐系统主机对驾驶员进行发动机水温过高预警。 -
[发明专利]CN201410826269.5-一种汽车智能启停控制系统
申请人：东风汽车公司 申请时间：20141225发明人：张红霞; 王洪涛; 李威主分类号：B60R16/02 分类号：B60R16/02本发明属于汽车控制技术领域，具体涉及一种汽车智能启停控制系统。它包括整车控制器、蓄电池、发电机、发动机和超级起动机；所整车控制器包括信号处理模块、输出模块、数据处理模块和电源转换模块；所述发电机输出端与蓄电池电连接，所述蓄电池输出端通过电源转换模块分别与数据处理模块和超级起动机电连接，所述数据处理模块通过输出模块与超级起动机电连接、通过CAN网络与蓄电池和发动机的控制器电连接、通过信号处理模块与车辆传感器和开关电连接。本发明可实现停车停机，减少车辆发动机怠速运行时间，同时又能根据驾驶员意图快速地起动发动机，大幅降低车辆怠速时的油耗及排放，具有安全性高、可靠性高和经济性好的特点。
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