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[实用新型专利]CN201520717550.5-一种柴油机后处理系统混合器总成
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20150916发明人：陶海龙; 刘道坤; 杨磊; 董成; 刘寅; 徐丙平主分类号：F01N3/28 分类号：F01N3/28本实用新型提供一种柴油机后处理系统混合器总成，包括混合管、尿素溶液雾化管、混合器片、喷嘴安装座，在混合管的进气端有进气连接法兰，在混合管的排气端有排气连接法兰。在混合管的排气端内壁开有混合器片的安装槽，混合器片安装在混合器片安装槽中。所述的混合管、尿素溶液雾化管、喷嘴安装座、进气连接法兰、排气连接法兰、混合器片安装槽是铸造成型的一体化结构。本实用新型减少了尿素溶液雾化管与混合管焊接成型出现焊接开裂的风险；混合管两端由法兰连接，装配与拆卸方便；混合管内壁排气端管内设计有混合器片安装卡槽，使混合器片内边缘与排气管内壁在一个曲面上，确保混合管内壁无凸起，从而减少了尿素结晶的风险。可广泛应用于柴油发动机后处理系统，具有广阔的应用前景。 -
[实用新型专利]CN201520678985.3-一种用于电动汽车应急救援的太阳能救援车
申请人：国网电力科学研究院武汉南瑞有限责任公司 申请时间：20150901发明人：王蔚; 戴迎宏; 李梦齐; 贾珮涵主分类号：B60P3/00 分类号：B60P3/00; B60P3/14; B60P3/12本实用新型公开了一种用于电动汽车应急救援的太阳能救援车，包括设置在车厢尾部外侧的车辆救援拖车架，设备室的侧面设有储能电池组，设备室的尾端设有控制监控系统、一体化充电桩、充电桩控制器和逆变整流升压装置，车厢的顶部设有太阳能充电板和太阳能充电控制器，太阳能充电板的电能输出端通过太阳能充电控制器连接储能电池组的电能输入端，太阳能充电控制器的控制端连接控制监控系统的控制信号通信端，储能电池组的电能输出端通过充电桩控制器连接一体化充电桩的输入端，储能电池组连接逆变整流升压装置。本实用新型用太阳能取代柴油发电机组为电动汽车提供了安全、可靠、高效、环保的后备服务。 -
[实用新型专利]CN201520463321.5-一种分体式电控柴油发动机减振器
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20150701发明人：金叶; 张旭; 王勇; 谢猛; 刘道坤主分类号：F16F15/26 分类号：F16F15/26本实用新型提供一种分体式电控柴油发动机减振器，包括一个减振器和一个皮带轮，其减振器与皮带轮分为两个单独的个体，减振器的减振器壳体包括中部法兰面和周围的环形腔，环形腔内是惯性轮，中部法兰面中间有轴孔，在轴孔周围有一组减振器安装孔；皮带轮(带信号盘)法兰盘安装孔与减振器安装孔相匹配，所述法兰盘与减振器壳体中部法兰面匹配并紧密贴合，减振器和皮带轮通过一组螺栓与曲轴前端联接。所述环形腔与惯性轮之间有间隙，环形腔上有硅油注入孔及匹配的堵头，环形腔与惯性轮之间的间隙中充满硅油。所述的惯性轮内环壁上有轴向环槽，轴向环槽内安装有轴向轴承带；惯性轮的前后壁上有径向环槽，径向环槽内安装有径向轴承带。减振器的减振器壳体及盖板外侧面安装有散热片。 -
[实用新型专利]CN201520399147.2-一种带消音功能的柴油发动机空压机进气管总成
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20150611发明人：闫冬梅; 张旭; 杨祥林; 王勇主分类号：F02M35/104 分类号：F02M35/104; F02M35/12本实用新型提供一种带消音功能的柴油发动机空压机进气管总成，包括进气过度管及安装支架，在进气过度管上分别连通第一消音管和第二消音管，第一消音管的有效长度为340mm，第二消音管的有效长度为425mm。消音管的直径Ф＝25mm。第一消音管和第二消音管都成相向弯曲状，在第一消音管与第二消音管交会段设第一安装支架，第一安装支架将第一消音管与第二消音管一起固定；在第一消音管与第二消音管之间的进气过度管上连接第二安装支架，两个安装支架用于将进气管总成固定在发动机上。所述的进气过度管分三段，相邻两段通过焊接与三通接头连接。本实用新型在进气管上增加消音管的方式消除空压机进气噪声，无需改动空压机及整车管路布置，无需另外增加消音结构，结构简单，成本低，实用性强。 -
[发明专利]CN201510271758.3-一体化柴油发动机机油压力卸荷阀
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20150525发明人：张文倩; 王鹏; 邓礼建; 卢晓曦主分类号：F01M1/20 分类号：F01M1/20; F01M11/04; F01M11/03本发明提供一种一体化柴油发动机机油压力卸荷阀，包括阀体、阀门、弹簧，其阀体进油口端安装滤网，阀体前端进油口端圆柱与阀体筒身结合的台阶处放置O型密封圈，阀门置于阀体内进油口端的内台阶处，弹簧一端置于阀门的后腔中，另一端由置于阀体内后端的弹簧支座限位，阀体后端口与装配的螺塞相配合，阀体侧壁有泄油窗。所述的弹簧支座包括圆盘底座和同轴线的定位环，圆盘底座的外径与阀体的内径匹配，圆盘底座的周边设三个均布的卡脚，阀体侧壁有L形卡口，圆盘底座的卡脚通过L形卡口装入并固定在阀体后端内；弹簧支座的定位环的外径与弹簧的内径匹配，弹簧套在定位环上。本发明的结构紧凑、强度高、密封性好；在正常工作和在压力超限的紧急情况下, 均能保证发动机油路清洁度和安全稳定。 -
[发明专利]CN201410805600.5-商用机械柴油发动机制动器控制系统及方法
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20141222发明人：岑木峰主分类号：F02D29/02 分类号：F02D29/02; F02D13/04本发明涉及商用机械柴油发动机制动器控制系统及方法，该系统包括：发动机制动器、ECU、控制线束、发动机转速传感器、离合器状态传感器、变速箱档位传感器、油门位置传感器、制动器档位控制开关，其中，发动机制动器安装于发动机摇臂室内，发动机转速传感器安装于发动机飞轮壳上，ECU、离合器状态传感器、变速箱档位传感器、油门位置传感器和制动器档位控制开关安装于整车上，上述各传感器、发动机制动器、制动档位控制开关分别通过控制线束与ECU连接。本发明从整车及发动机现有传感器取信号，仅需要增加发动机制动档位开关、ECU以及控制线束即可实现发动机制动器在商用机械柴油发动机领域的匹配应用。 -
[发明专利]CN201410802259.8-集成式商用电控柴油发动机起停和辅助制动系统及方法
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20141222发明人：岑木峰; 杨光; 肖史龙; 黄兰; 李钊; 喻进军主分类号：F02D29/02 分类号：F02D29/02本发明涉及一种集成式商用电控柴油发动机起停和辅助制动系统及方法，该系统包括集成式起动机发电机装置、后取力飞轮壳、泄气式发动机制动装置、ECU和排气蝶阀；所述集成式起动机发电机装置安装于后取力飞轮壳上且通过齿轮与飞轮啮合，所述泄气式发动机制动装置安装于摇臂室内，所述排气蝶阀安装于整车排气管路中，所述ECU安装于发动机上，ECU还连接有车速传感器、发动机转速传感器、离合器状态传感器、变速箱档位传感器、油门位置传感器和温度传感器。本发明采用集成式起动机发电机装置，降低了发动机制造成本，且启动能力强，还能实现发动机辅助制动功能，提高行车安全性，减少整车刹车蹄片磨损，降低用户整车使用成本。 -
[发明专利]CN201410795751.7-一种电控柴油发动机单点工况优化方法
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20141218发明人：舒咏强; 刘利主分类号：G06F17/50 分类号：G06F17/50本发明公开了一种电控柴油发动机单点工况优化方法，该方法包括：通过Cobra生成关键因子设计试验方案，再以该方案采集的台架试验数据作为输入建立基于多元分析的回归模型，在指定参数范围条件下对单点工况进行优化，从而得到最优参数组合及对应的优化结果。设计试验方案及优化过程均通过自编程序实现，实现了单点工况的自动优化过程，在电控柴油发动机开发过程中，极大的减小开发时间及资源成本的同时，方便快捷的实现了兼顾经济性、排放及其他机械限值的参数组合优化。 -
[发明专利]CN201410794479.0-一种电控柴油机关键因子空间填充设计试验方法
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20141218发明人：舒咏强; 刘利主分类号：G06F17/50 分类号：G06F17/50本发明涉及一种电控柴油机关键因子空间填充设计试验方法，该方法包括：通过CobraPlan识别关键因子空间区；对关键因子空间区进行随机工况填充，并对各随机工况对应的关键因子随机赋值，实现对关键因子空间区的工况点及关键因子随机连续均匀分布，以此得到关键因子空间填充设计试验方案。本发明方法根据外特性曲线指定高低转速及高低负荷，即可通过CobraPlan软件定义关键因子空间区，并基于高低转速及高低负荷进行空间随机填充，生成关键因子空间区随机工况点；此外，通过CobraPlan指定关键因子空间区四顶点关键因子名义值及公差带值，根据空间填充方法可生成关键因子取值范围，对各随机工况点进行关键因子随机赋值。 -
[发明专利]CN201410794541.6-一种电控柴油机参数敏感性分析方法
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20141218发明人：舒咏强; 刘利主分类号：G01M15/00 分类号：G01M15/00本发明涉及一种电控柴油机参数敏感性分析方法，该方法包括：通过PreDoE计算出电控柴油机运行工况区内关键工况点；再以指定发动机参数对象及因子水平得到参数组合方案，对所述关键工况点指定所述参数组合方案中的参数组合，并结合台架试验对各参数组合进行数据采集，根据采集数据分析各参数敏感性，对于敏感参数，保留至后一阶段的开发方案中，对于非敏感参数可直接剔除。本发明方法适用于各类电控柴油机参数敏感性分析，在发动机性能开发前拟定参数组合方案，使后续发动机性能开发更具针对性，并节约开发时间及成本。
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